我們都知道，中國汽車市場上，自動變速箱是有兩條路線，一個是AT，一個是DCT，就是所謂的雙離合。在AT領域，是受愛信、采埃孚等國際巨頭把控。而國產零部件供應商，則在DCT領域，慢慢創出了一條創新之路。
不過，很長時間以來，我們依舊有個疑問，DCT的核心模塊技術，還是掌握在像格特拉克、博格華納等巨頭的手里，國內的這些零部件企業，究竟是不是受制于人呢？
對于這個問題，記者前些日子有機會采訪中國長安旗下青山工業公司，獲得了一些認知，在這個領域，實際情況比我們認為的要樂觀。
突破“黑匣子”
事實上，從2010年大眾首次將DQ200型DCT在國內投產并以DSG之名推廣，將DCT成功貼上了“高科技、省油、換擋速度快”的標簽后，國內慢慢接受了DCT。而國內自主研發DCT，也比AT之路要順暢很多。
長安汽車用的是青山工業的DCT。長城汽車也自產7DCT和9DCT。此外，按照中機中心數據，2018年，上汽乘用車DCT配套率為48%，吉利為21%，奇瑞汽車為19%。根據相關數據預測數據，2024年中國DCT銷量預計達到930萬套，年復合增長率為10.8%，2024年DCT在國內自動變速箱市場占比將從現在的不到25%增至30%以上。顯然，DCT的后勁十足。
DCT是在MT基礎上開發的，而自主MT產業基礎較為牢固，擁有成熟的技術儲備和完善的供應能力。中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡曾說過，DCT的核心在于雙離合器和液壓控制模塊，近年來自主企業同博格華納、格特拉克的戰略合作，技術瓶頸已經有所緩解。
而在與外資巨頭合資合作中，自主DCT已經取得階段性進展。國內像東風集團、長安汽車、奇瑞汽車同格特拉克合作，一汽集團、江淮汽車同博格華納共同研發7DCT和6DCT。
青山工業公司的銷售總經理周偉先生告訴記者，實際上，在DCT領域，青山公司已經突破了“黑匣子”。周偉介紹，從7DCT的核心模塊上面來講，青山有博格華納的，也有自己研發的。“其實叫核心模塊，但是從這個技術和制造上面來說，已經沒有什么所謂只有合資才好，自己搭載的就不行，沒有這個說法。”
準確來講，早期的時候是由博格華納來制造，青山進行匹配和應用，“但是產品成熟之后，我必須要去對這一核心模塊，包括液壓模塊式換擋，包括雙離合器，我要把他所有的技術翻個底朝天，都要自己掌握，并且要保持一定的產能。我不能說對這個東西不了解，就像別人來講是黑匣子件，對吧？”
也就是說，從技術層面來講，這些核心模塊，主要的零部件，博格華納能夠掌握多少深度青山就要掌握多少，要做到沒有“黑匣子件”。“并且我能夠對它進行設計，進行全新模塊的設計開發，包括里面傳感器的電磁閥的一些選型應用。”
技術掌握了，是不是就要求對方走了，然后一點兒業務沒有？周偉表示，不會的。只是，“我要讓你知道青山對這個東西十分了解，不見得懂得比你少，然后自己也能做，達到這個目的就可以了。”從技術上面來講，就是已經完完全全地掌握了。
而且，雙離合器和液壓模塊，“不是說用了自己的就是要比別家的要差，其實反而不同，只有當你自己的核心研發能力達到一定高度了之后，你才敢用自己的，沒有用自己的是因為他不敢，他對這個東西不了解。比如說里面的電磁閥的匹配，電磁閥的設計，整個箱體內閥體的流道的設計，如果你不懂，你沒有掌握這個技能，你才不敢用自己的。”
“我敢用那證明我懂。”這句話說出了自主品牌的豪邁，聽著很爽。“博格華納知道多少，我絕對不比他知道的更少，比如在這個總成上面匹配，你要做哪些適應性的調整，怎么調，成本要做到多少，如果沒有這個Know how的話，那他說對不起，我就只能是這個樣子，然后你要用就用，不用拉倒，那我找誰去，對吧？”
不是說國外的就最好，然后是因為要節約成本才用國產。“如果節約成本，如果自己的不好，誰敢用？誰敢為了一個便宜三五百塊的變速箱，然后砸了整車招牌？沒有誰敢這樣干的，不會的。”同樣的道理，只有掌握了技術才敢把自己的東西推向市場。因為現在國內的用戶是很挑剔的，冒不起這個風險。
從用戶心理來講，一輛售價6萬元的車，用戶的期望值是不一樣的，也許能開沒有大毛病就可以了。但是，“售價達到8~10萬元或者以上的車，開這輛車的用戶應該已經有了更高的見識，你說對吧？可能人家開過30萬、40萬的車，他會用他的感受來對比，你也要達到這樣的水平，就是這樣的。”
那么，青山為什么不做AT呢？周偉道出一番實情，“說實話，這一塊的投入還是很大。作為我們這樣的企業，就在一個技術路線上面把它做精做專，如果去做AT，AT也有它的核心技術要去掌握，這個也是有時間的。如果同時雙線作戰的話，這個投資太大，關鍵時間成本太高。”
從趨勢判斷，周偉覺得DCT更符合中國的國情。為什么呢？
第一，首先要拋開一個觀念，就是雙離合它不耐用。實際上就拿大眾來說，DSG耐不耐用啊？并不是說它不耐用；第二，DCT的傳動效率是很高的，符合中國越來越嚴苛的油耗和排放法規的要求；第三DCT的產業鏈是完整的，里面的零件，殼體、軸承不用講了，就是雙離合器和液壓控制模塊，都有像青山這樣把它給解析和掌握了，包括所有的控制策略、安全策略，青山都進行了自主開發，也就是，沒有黑匣子件。
反觀AT，目前國內的幾個自主品牌的AT表現，實際應用效果還是會離整車廠的要求有一定距離，所以國內AT之路還需要漫長的探索。
不過，除了青山工業，像太平洋精鍛、天海傳動、金潤傳動、上海立峰、華粵傳動等自動變速箱核心零部件企業，在超精密零部件和電控單元領域已具備與客戶同步開發設計的能力，也有了長足的進步。而通過國產品牌的努力，中國汽車產業才能從技術壟斷的陰影中走出。我們期待更多的技術突破。
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來源：億歐
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