眼看國內(nèi)疫情呈現(xiàn)一片大好形勢，國外疫情卻開始逐漸升溫。
連日來，意大利、伊朗、韓國、西班牙等多國累計確診人數(shù)不斷增加，目前國外確診已有五萬多人。隨著疫情在全球蔓延，不少海外國家在口罩、防護服等防疫醫(yī)療物資上也出現(xiàn)了較大缺口。國內(nèi)部分跨境電商賣家瞅準爆發(fā)的需求，開始籌謀如何大賺一筆。
然而，暢銷品接連斷貨，但大多數(shù)工廠卻不能復工生產(chǎn)，如何解決貨源問題？北美航司、歐洲航司等空運線路暫停，美國、巴西等國的航運路線新增檢疫流程，導致物流運輸受到限制，又如何解決時效問題？
跟不上的口罩風口
“在疫情爆發(fā)初期，一些海外用戶對國內(nèi)出口的商品有顧慮，導致不少海外消費者直接申請退貨，而這些退貨運費、關稅都需要我們來承擔。”身為亞馬遜平臺上的中國賣家，王琦無奈表示，春節(jié)期間的退貨風潮一度讓他陷入絕境。
他的遭遇不是個例，來自速賣通、亞馬遜、敦煌網(wǎng)等跨境電商平臺，不少中國賣家也頻頻在網(wǎng)上反映稱出現(xiàn)了同樣的問題。
有業(yè)內(nèi)人士告訴鋅刻度，此前受疫情影響，不光買家因心有疑慮選擇了退貨，一些原本有下單意愿的買家也有意繞開國內(nèi)商品，“部分跨境賣家訂單量下降幅度明顯，高達20%~30%。”
而隨著國內(nèi)疫情形勢漸好，世衛(wèi)組織也針對能否接受來自中國的郵包和商品做出了“安全”的回復，再加上國外疫情升級讓口罩、防護服、洗手液這類防疫醫(yī)療物資緊缺，王琦看到了事業(yè)復蘇的希望。
據(jù)媒體報道，來自日本口罩工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到1月中旬日本口罩生產(chǎn)商的庫存量約為18億個，但到2月初基本上就賣完了；韓國統(tǒng)計廳統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，KF94口罩的網(wǎng)上售價超過4000韓元，較疫情前增長6-8倍。
米蘭副檢察官蒂齊亞娜·西西里亞諾也在日前公開表示，“口罩的在線價格從10歐分（約合人民幣0.76元）長到10歐元（約合人民幣76.2元），而一瓶容量一升的消毒劑上周的售價為7歐元，現(xiàn)在的價格為39歐元。”
全球口罩風口到來
王琦告訴鋅刻度，賣口罩的風口出現(xiàn)在2月末，“需求就是商機，幾十倍的差價，很難讓人不動心。”但此前從未接觸這類商品的王琦，在下定決心后遇到的第一個問題就是，安全可靠的貨源從何而來？
發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，截至2月29日，包括普通口罩、醫(yī)用口罩、醫(yī)用N95口罩在內(nèi)，全國口罩日產(chǎn)能達到1.1億只、日產(chǎn)量達到1.16億只，分別是2月1日的5.2倍、12倍，大幅緩解了口罩供需矛盾。
盡管擁有全球近一半口罩產(chǎn)能的中國，在積極抗疫期間加足馬力超量生產(chǎn)口罩，而中小型跨境賣家不得不面臨的現(xiàn)實問題是，大工廠保質(zhì)保量，但大多只供給醫(yī)院、藥店和固定的品牌商，若是聯(lián)系小工廠或代理商，產(chǎn)品的安全、質(zhì)量又很難得到保障。
有同行告訴王琦，防疫類商品在跨境電商平臺準入門檻相對更高，以亞馬遜為例，從早先通過類目審查就能自建，到類目審核通過也不能銷售，其對口罩這類防疫商品審查越來越嚴格，即使最后順利上架，也存在因為定價或是產(chǎn)品問題被下架的風險。
折騰一圈，也沒找到入門契機的王琦只得連連感嘆，“口罩風口來了，但大多數(shù)人卻跟不上。”
海外倉成“救命稻草”
口罩類醫(yī)療防疫商品確實是當前跨境電商行業(yè)最熱門的一個類目，但事實證明并非人人都能分一杯羹。
不似口罩、防護服等防疫物資，在疫情期間都保質(zhì)超量生產(chǎn)，據(jù)DATA100調(diào)查結(jié)果顯示，服裝服飾、美妝、數(shù)碼等品類受疫情沖擊較大，而這些品類剛好是跨境電商行業(yè)多年來的爆款品類。
對此，網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心B2B與跨境電商部主任、高級分析師張周平分析表示，“浙江、廣東、江蘇等國內(nèi)主要的貨源地的工廠都已停工，短期內(nèi)將出現(xiàn)跨境電商商品斷貨。多數(shù)中小跨境電商賣家備貨不足，將出現(xiàn)商品售完無庫存現(xiàn)象。”
在中國的疫情得到有效控制后，各行業(yè)的逐步復工雖然有望讓這一情況得到有效的緩解，但復工后想要完全恢復產(chǎn)能仍需一定時間，有理由相信中小型跨境電商賣家缺貨現(xiàn)象還將持續(xù)。
而與此同時，隨著海外疫情的蔓延與加劇，于絕大部分跨境電商賣家而言，更突出的問題暴露出來：即使手上仍有存貨，如何把商品順利送到用戶手上？
相關信息顯示，在空運方面，北美航司暫停到3、4月份，歐洲航司大部分暫停到3月底，英國航空暫停到4月中旬，亞洲、中東、非洲等地區(qū)部分航司暫停到3月底，澳新航司暫停到3月底；
在海運方面，美國、新加坡、巴西等國并未要求強制隔離，但要增加對人、船、車的各種檢疫流程，越南、菲律賓、馬來西亞、澳大利亞、科威特等國政策相對嚴格，要求船舶隔離或暫停接收有風險的船舶。
海外多國跨境物流受限
跨境物流運輸渠道多方受限，商品的時效性自然難以保證。交期過長，勢必將影響消費者體驗，更會拖累相關業(yè)務發(fā)展，尤其是主要做自發(fā)貨的中小型跨境賣家，只能靜靜等待物流恢復暢通，而原本用作降本增效的新業(yè)態(tài)海外倉，則成了不少大型跨境電商賣家的“救命稻草”。
“疫情期間，一些企業(yè)通過共享物流信息、整合海外倉資源等方式，降低運營成本，暢通進出口雙向渠道。”商務部綜合司司長儲士家如此表示。
海外倉的優(yōu)勢毋庸置疑，在國內(nèi)不能發(fā)貨的情況下，還有它能夠承接原本應由國內(nèi)發(fā)貨的訂單，但此舉只能惠及一些提前在海外布局有海外倉的跨境賣家，且相對更加考驗跨境賣家的備貨管控能力。
在海外倉小批量多頻次的備貨模式下，對資金的占用比例相對較大，若是任何一個環(huán)節(jié)出問題，都會導致欠貨或滯銷的發(fā)生。也就是說，相比國內(nèi)直采模式，海外倉風險更高。
中小型跨境電商或迎來生死危機
當下，全球疫情對跨境電商行業(yè)的影響到底有多大？
據(jù)媒體報道，深圳某跨境電商公司在疫情期間降薪20%-50%，并要求員工簽署協(xié)議，同意加班、降薪等一系列條件，如果不滿足任一條件，將被定為自愿接受主動離職安排。
而據(jù)該公司公告，在疫情期間，貨源短缺、店鋪受限、海關管制等問題突出，其背負的成本壓力和現(xiàn)金流狀況讓降薪求存成為首選。
華興新經(jīng)濟基金管理合伙人杜永波指出，“疫情之下，資本市場節(jié)奏整體放緩，新的融資周期勢必會被拉長。保持足夠的現(xiàn)金儲備，維護公司及上下游供應鏈健康運轉(zhuǎn)是企業(yè)生存的首要命題。”
但由于跨境電商高頻、交易小額、回款周期長等特點，難以讓入局玩家，特別是中小型跨境賣家留存過多現(xiàn)金儲備應對危機，而疫情剛好對此類抗風險能力較弱的企業(yè)沖擊力最強。加之受多國跨境物流停擺影響，直發(fā)賣家的業(yè)務全線停滯，只有海外倉賣家找到新的開源點。
相較之下，中小型跨境賣家其實面臨更大的生存危機。那么，中小型跨境電商的破局點又在哪里？
全球采銷聯(lián)盟創(chuàng)始人Benny認為，或可提前思考與布局新市場，“多留意一下現(xiàn)在的航班，還有其他國家現(xiàn)在的情況，一些疫情比較穩(wěn)定的國家，有機會的話先拓展這部分的資源。”
針對全球爆發(fā)的口罩需求，Benny也指出，跨境電商賣家現(xiàn)在可以將防疫類商品加入商品列表，但不能將之作為自己的主營產(chǎn)品，畢竟它只是一個階段性的需求，難以為自己帶來持續(xù)的消費增長力。
不過對于現(xiàn)階段還在生死線上下浮沉的中小型跨境電商賣家而言，是風口就意味著希望。拿王琦的話來說，不管結(jié)果如何，總得先試一試。
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來源：億歐
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